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颗粒的旅行 从工厂到港口

作者:新能源汽车上市公司 2020-07-25

英格兰约克郡的Drax发电站(今朝英国最大的发电站)每年使用数百万吨的木屑颗粒发电。这些颗粒大多来自美国路易...

  英格兰约克郡的Drax发电站(今朝英国最大的发电站)每年使用数百万吨的木屑颗粒发电。这些颗粒大多来自美国路易斯安那州和密西西比州的工场。

  在它们能够用于发电之前,颗粒们将横渡整个大西洋,经由一系列精心谋划、平安高效的运输物流。它们的旅程起头于卡车和火车,以送达Drax在路易斯安那州巴吞鲁日四周的口岸措施。

  公路观光

  位于密西西比州格洛斯特市的Amite BioEnergy颗粒厂距巴吞鲁日约60英里。考虑到距离,卡车是将颗粒从工场移动到口岸的最佳选择。“每辆卡车每次可运载25吨颗粒,行程大约需要90分钟,这说明卡车在穿过城区时会减慢速度。这意味着一名司机或许在任何一天进行三次运输,”Drax Biomass物流主管Lloyd Wedblad说。

  位于路易斯安那州Bastrop的Morehouse生物能源公司提出了一个更具挑战性的情形,因为该团队需要寻找一种快速而经济的体式将颗粒运输到221英里外的口岸。他们在该区域壮大的铁路根基举措中发现了一个解决方案,此中包罗阿肯色州、路易斯安那州、密西西比州的铁路。ALM铁路线于1908年开业,从路易斯安那州门罗市开往阿肯色州线以南的巴斯特罗普。

  脱离Morehouse生物能源公司的列车是稍微经由点窜的关闭式谷物车,而不是敞顶式运煤车,以护卫颗粒避免受到污染。Wedblad说:“这些车箱的每个设计承载能力是286,000磅(约129.7吨)。但因为本地桥梁和沿线路段的重量限制,我们每节车仅限于输送263,000磅(约119.3吨)。这仍然是好多颗粒。”

  一旦火车抵达口岸,需要大约24小时才能完成卸载,然后再用20个小时返回巴斯特罗普。一列火车大约每三天发车一次,是以每年需要跨越110列次的火车才能将该措施生产的颗粒悉数运往口岸。

  Morehouse生物能源公司今朝拥有45节长度的列车,但这很快就会有所改变。他们企图为口岸设计的一个新的装载场将许可该团队在80节长度的列车上运输颗粒,整辆列车长度近1英里,承载能力是现有列车的两倍。新的列车将为Morehouse生物能源公司节流大量燃料和成本,并提高Drax生物质公司整体供给链的效率。公司位于路易斯安那州铀矿的最新工场LaSalle BioEnergy也将采用新的铁路系统。

  筹办海外旅程

  颗粒之旅的最后阶段起头于密西西比河沿岸的巴吞鲁日港。当载有颗粒的卡车从Amite抵达时,他们开车进入定制的海湾,在返回Gloster工场之前大约需要六分钟将货色卸载到传送带上。

  当一列火车达到口岸时,它被分成几个较短的单元,然后每个单元都被送入卸货举措。汽车将货色存放在零丁的传送带上,像卡车托架下的皮带一般,它们将颗粒输送到口岸的两个40,000吨圆顶储存仓之中。

  一旦圆顶仓容纳了足够的货色,一艘穿越大西洋的货轮将从英国抵达。另一条传送带将颗粒从圆顶仓输送到船埠的装载机,装载机将颗粒装满每个货舱直到船只预备开航。

  Drax Biomass总裁兼首席执行官Pete Madden说:“我们会跟踪每个阶段的排放环境,以确保Drax集团的供给链尽可能低碳。即使在考虑所有供给链排放的情形下,英国Drax发电站输送到数千英里外的电力的碳排放量仍比煤炭低80%。这个从丛林到口岸的旅程会越来越高效和可持续。”

  作者:大卫马克斯
  德拉克斯生物质公司政策和流传总监
  David.marks@draxbiomass.com

  (原文来自:生物质杂志)

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